昨日，2组对接的白色“子弹头”新型高速动车组CRH-2停靠在上海列车机务段上，有关技术人员正在对列车进行测试。张海峰摄

　　昨日，2组对接的白色“子弹头”新型高速动车组CRH-2停靠在上海列车机务段上，有关技术人员正在对列车进行测试。张海峰摄

　　昨日，2组对接的白色“子弹头”新型高速动车组CRH-2停靠在上海列车机务段上，有关技术人员正在对列车进行测试。张海峰摄

　　晨报讯 这两天，铁路光新路存车场来了新“客人”———几列子弹头高速列车。单从其造型就可以感觉到这种列车的速度绝对不会慢。据了解，“子弹头”列车在京沪铁路线上运行的最高时速可达200公里至250公里。知情人士透露，“子弹头”可能于本周末在沪宁线、沪杭线上进行负重载客实验。今年4月全国铁路第六次大提速后，市民有望乘坐这种列车，在10小时以内从上海跑到北京。 　昨天下午4时许，在蒙蒙细雨中，记者走上岚皋路桥向西望去，在桥底下的铁路光新路存车场内，几列乳白色的列车格外引人瞩目。远远看上去，这些列车的外形全部采用“子弹头”造型，每列车由8节车厢组成，其中包括6节车厢和两端各1个子弹头形驾驶室。驾驶室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中国铁路高速)字样，车厢腰部位置有一根蓝色“腰带”。此外，每列“子弹头”的两头都像张开的嘴巴一样，露出了黑色的接口，这样是为了方便把两组列车的头尾相连。如果“嘴巴”闭上，整个列车就成了一个完整的流线形“子弹头”。

　　由于种种原因，记者无法与“子弹头”零距离接触，只好辗转来到和光新路存车场只有一墙之隔的一处工棚，登上二楼仔细观看。记者发现，“子弹头”车厢从外形上看要比现在的铁路列车稍小。有趣的是，每节车厢的车门和车窗在数目、形状上都不完全一样，有的单节车厢单边只有一扇门、不到十扇窗，而有的单节车厢单边有两扇门、十多扇车窗。由于距离关系，记者无法看清车厢内的情况。 　上海铁路局相关人士昨天谢绝透露与“子弹头”列车相关的情况。而知情人士透露，“子弹头”实际上已在胶济、京九等铁路线上“试跑”过。此前一段时间，铁路部门在沪宁、沪杭线上做了大量准备工作，就是为了方便“子弹头”在这两条铁路线上“试跑”。可能在本周末，这种“试跑”就将进行。至于外界有关“‘子弹头’将投入春运”的说法，这位人士表示，“试跑”主要还是为4月份的铁路大提速做准备，是否会马上加入2月3日开始的春运，还要看铁路部门的具体安排

[此贴子已经被andy于2007-1-22 17:11:21编辑过]

这样 以后普及到全国，以后出行就很方便啦！

什么时候也去坐坐，感觉一定不一样。

应该不可以开窗户吧！

记者从上海铁路局获悉，自1月28日起，国内最新的“子弹头”动车组列车将奔驰在沪宁杭“金三角”，广大旅客乘坐这种列车将更加舒适、便捷。

    根据铁道部春运期间开行动车组的精神，上海铁路局经过精心准备，决定从1月28日起在沪宁、沪杭间开行动车组。据介绍，即将投入运营的动车组，无论是外观设计还是内部装修布局，都比现行的客车有很大提高。外观全部是流线型的设计，车厢分一等车和二等车，一等车两侧各有两个座椅，二等车一侧三个座椅，另一侧两个座椅。车内备品、灯具、标识、音响、空调等设备，都采用了国际上通行的标准。车体设计更加体现人性化，舒适度比现在的客车有很大档次提高。

    记者了解到，此次动车组上线运行共涉及长三角地区7.5对旅客列车，分别是：上海至南京T708/T707、T717/T718次2对，上海南至杭州N521/N522、N523/N524、525N/526、527/N528、N529N/530、N554次5.5对，采用两组动车组重联一列开行，每列16节车厢，定员1220人。车票均由始发站发售，途中有办客停站的车站，采取席位复用的办法发售车票，不固定票额，实现有空座即可售票，提高了车票的利用率。

由于上述7.5对旅客列车采用动车组开行，部分车次办客停站将作调整，具体为：取消N523/N526次列车在松江、嘉善、嘉兴、海宁站办客；取消N529/N522次列车在临平站办客。其他均按现运行图不变。

据了解，尽管动车组最高运行时速可达200至250公里，但目前最高时速仍将控制在160公里以内，暂不进行提速，所涉及的7.5对旅客列车仍按现有时刻运行。动车组票价暂按现行同档次新型空调列车软座票价办理。

 小资料：何为“动车组”？

    传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和从车站出发的时候，要反复进行列车和机车的编挂。动车组把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。