向莆线引入南昌枢纽方案探讨
作者 段志华 摘自 铁道勘测与设计
摘要 主要研究向莆线如何合理地引入南昌枢纽客站、编组站，并与其它干线合理衔接，确保枢纽内各方向客货列车径路顺畅，运营组织灵活，干线与干线之间、干线与客运站编组站之间、以及编组站上行场与下行场之间能力的协调匹配。
关键词 铁路 枢纽 编组站 径路 引入 方案
1 前言
南昌枢纽目前衔接京九、浙赣两大干线，研究年度内将相继建设西环线、昌九城际线及杭长客运专线，形成衔接四条干级、七个方向的特大型枢纽。在历次总图和项目审查中，对枢纽客运系统由南昌、新南昌、向塘三站形成了“两主一辅”格局，拟建的昌九城际线、规划建设的杭长客运专线、既有京九线和拟建的西环线在枢纽范围内形成了客货分线的格局，以及各线线路走向和车站设置方案均己达成共识并臻于稳定。由于向莆线在之前并未列入规划，历次总图研究均未提及，故该线的引入必然对原有枢纽的格局将会产生影响。本文主要研究向莆线引入方案。
2 引入方案说明及比选
为了适应原有总图“客货在向塘站以北实现客货分线运行”的格局以及己确定的客站、编组站位置，向莆线的客车以有独立的径路绕开现有行车密集、能力紧张的向塘站，直接贯通北端京九线引入南昌站，并经杭长客运专线引入新南昌站为最优化选择。鉴此，根据货车引入径路的不同，本文对货车东进和货车南进两大系列共5个引入方案进行分析和研究。
2.1 东进系列方案
本系列方案的特点是向莆线货车由东端引入向塘西编组站下行系统，研究了经温家圳货车东进(I-1方案)和经梁家渡货车东进(I-2方案)两个子方案，详见图1。
2.1.1 经温家圳货车东进方案(I-1方案)
线路自比选起点抚州北站引出，离开既有线折向北，在温家圳站东端上跨浙赣线并设联络线沟通经浙赣线引入向塘西站的货车径路，继续北行与杭长客运专线按方向别疏解后设横岗东站，然后经疏解直股接入京九线横岗站。比较范围内正线全长68.04km，上、下行联络线共长9.90km。
该方案新设横岗东站为向莆线、杭长客运专线的共线站，同时沟通了两线跨线客车径路，形成了南昌站与杭州方向的通路。向莆线客车直向经本站可到达南昌站，侧向经杭长客运专线可到达新南昌站。向莆线货车则通过温家圳联络线与既有浙赣线共线引入向塘西站下行系统。
