周边跨区公交票价情况
据我所了解到：公交客运票价，目前并没有相关法规出台，各地经济基础不一，由各地物价部门自定。但纵览全国，物价部门大都是核定城区内线路票价一元制、发达地区空调车二元；跨城区入郊区或乡镇的实行分段翻牌计价制，较多使用的是13公里后2元，25公里3元。如 南昌市118路车，八一桥到新建樵舍30公里，定价为3元；青山南路口至赣江监狱的公交线路，单程52公里，分段计价，全程为5元；606路、608路二条到飞机场的公交线，更加是定为10元一票制；南昌县7路公交车莲塘到齐岗3元；9路公交车莲塘到黄马4元；莲塘到塔城收费3元等等…
与8路公交车竞争的各班线客运车，它们除了享受比我们公交车更多的燃油补贴的同时，还有可以自由调节空间的灵活票价，自然补充了它们的客源不足所带来的负面影响，提高了竞争力。每当时节客源充足时，它们涨价，以一当三地多拉快跑，平时客源不足时，它们没有五分钟七分钟这样有人无人都不间断的公交式准时要求。而每台公交上交县政府的有偿使用费也和班线车的养路费相差无几。综上所述，8路公交车的确有经营上有难处，希望政府部门充分考虑业主们的经营成本和与班线车竞争不平等的实际，借8路要求涨价时机，充分调研，力争推动我县公交票价机制的完善；建议8路票价实行从丙士部处分段，城区至丙士部之前收1元、丙士部之后收2元；让公交有微利，给公交业主们一个能产生效益的生存环境，在不伤害百姓实际利益的情况下(公交未能高桥之前,高桥百姓坐车一直是二元到三元之间进县城)，区别城区内公交和跨乡镇公交票价，制订出长远可行的票价方案。
